キャデラックが贅沢さと最新技術を満載した電気SUVのフラッグシップLyriq発表

GM(ゼネラルモーターズ)は米国時間8月6日、キャデラックLyriq(リリック)を発表した。完全に電化され、贅沢さと最新の技術が同時に詰め込まれた車だ。300マイル(約483km)以上の航続距離は、ブランドを新しい電化時代に押し進めることを目指している。

とはいえキャデラックの新時代は、もう少し待つことになりそうだ。同社は、Lyriqは2022年後半に米国で生産が始まると語った。今回の発表から2年以上先のことになる。キャデラックLyriqはグローバルな製品となり、中国への進出も考えられている。キャデラックによれば、中国での生産は米国より先に始まるとのことだ。

Lyriqは、GMが2023年までに市場に投入する予定の20種類の電気自動車(EV)の1つに過ぎない。だがこの車は、キャデラックブランドにとって重要なものになるだろう。GMのグローバルデザイン担当バイスプレジデントのMichael Simcoe(マイケル・シムコー)氏は「Lyriqは将来のキャデラックの基準を定める車です」と発表の際に語った。

Lyriqは「ブラッククリスタル」のグリルやジュエリーボックススタイルの引き出しにはじまり、33インチの縦型LEDタッチスクリーンディスプレイ、AKGサウンドシステムに至るまで、キャデラックの顧客が期待するような贅沢なタッチを体現した車だ。

キャデラックは、Lyriqに低くて流れるようなルーフラインと幅広の姿勢を与えることによって、モダンでアグレッシブなデザインを目指した。この「ブラッククリスタル」グリルは、「振り付け済」のLED照明を備えたダイナミックな機能を持ち、オーナーが車両に近づくと光で挨拶を行う。このLED照明は、後方のスプリットテールランプへと続いていく。

車両の内部には、バックライト付きスピーカーグリル、隠しストレージを備えた曲面スクリーン、および動的な外部照明と似た協調式照明機能が備わっている。

Lyriqは後輪駆動構成と、高出力の全輪駆動構成で提供される。同社の内部テストによれば、その100kWhのバッテリーパックは、300マイル(約483km)以上の航続距離を実現する。150kWhを超えるDC高速充電レートと最大19kWのレベル2充電レートが備わっている。

キャデラックLyriqは次世代バッテリー技術を大胆なデザインと組み合わせて、同ブランドの新世代EVに新しい顔、プロポーション、そして存在感を与える。写真はショー用のものであり、実際に売られるものではない。ここに提示されたもののいくつかは実際の製造モデルには登場しない可能性がある。画像クレジット:Cadillac

Lyriqに組み込まれた技術には、数年前にキャデラックCT6でデビューした、Super Cruise(スーパークルーズ)と呼ばれるハンズフリードライバー支援システムの最新バージョンも含まれている。Super Cruiseはライダーマップデータ、高精度GPS、カメラ、レーダーセンサー、および運転者モニターシステムを組み合わせて使用するシステムだ。運転者モニターシステムは、ハンドルを握っている人間をモニターし、注意を払っていることを確認する。 Tesla(テスラ)のオートパイロットドライバー支援システムとは異なり、Super Cruise のユーザーは手をハンドルに添えている必要はない。しかし、ドライバーはまっすぐ前方を見ていなければならない。

Lyriqには、デュアルプレーンAR拡張ヘッドアップディスプレイも付属する。ドライバーの視線のフロントガラスに投影されるヘッドアップディスプレイには、速度と方向を示す手前の面とナビゲーション信号やその他の重要な警告を表示する奥の面がある。階層的に表示される。

買い手を引き付けるためには、車は視覚的に魅力的でなければならない。しかし、Lyriqの基礎を支える基盤部分は、GMが最大の賭けを行った場所だ。2020年初めにGMはビュイック、キャデラック、シボレー、GMCを含むすべてのブランドの幅広い製品をサポートするUltiumという新しいスケーラブルな電気アーキテクチャに依拠したEVを製造および販売する包括的な計画を発表した。そのEVポートフォリオには、コンパクトカーや作業用トラックから、大型のプレミアムSUVや高性能車両まで、あらゆるものが含まれている。

「Ultium」と呼ばれるこのモジュラーアーキテクチャは、19種類のバッテリーおよびドライブユニット構成、50kWhから200kWhの範囲のストレージを持つ400Vもしくは800Vパック、そして前輪、後輪、および全輪駆動構成を提供することができる。この新しいモジュラーアーキテクチャの中心となるのは、新しい工場で製造される大判パウチバッテリーセルだ。

GMによれば、Ultiumのバッテリーは、陰極にアルミニウムを使用することでコバルトのような希土類材料の必要性を減らす、ニッケル=コバルト=マンガン=アルミニウムの化学反応を使っている。同社は、現在のGMバッテリーと比較してコバルト含有量を70%以上削減することができたと表明している。

最近GMは、Ultiumバッテリーセルとパックを大量生産する、300万平方フィート(約27万9000平方フィート)の 工場の建設を開始した。オハイオ州ローズタウンに建設されるこのUltium Cells LLCバッテリーセル製造工場は、2019年12月に発表されたGMとLG Chemの合弁事業の一部だ。発表時、両社は新合弁事業に最大23億ドル(約2436億円)を投資し、オハイオ州北東部のロードスタウン地区にあるグリーンフィールド製造地区にバッテリーセル組立工場を設立し、1100人以上の新規雇用を創出することを約束した。工場は年間30GWhの生産能力を備えることになる。

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画像クレジット:Cadillac

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(翻訳:sako)

GMがカーシェアリング事業から撤退、Mavenを終了

GM(ゼネラル・モーターズ)のカーシェアリング実験は終了する。同社は米国時間4月21日、2016年に立ち上げたカーシェアリングサービスMaven(メイブン)を終了することを明らかにした。

Mavenは新型コロナウイルス(COVID-19)パンデミックのためにサービスを一時停止していた。同社は21日、事業やカーシェアリング産業、新型コロナウイルスによる現況を精査した結果、サービスを終了することを決めたとのメールを顧客に送った。このニュースは最初にThe Vergeが報じている。

新型コロナウイルスが「シェアリング」モビリティ部門をノックダウンするずいぶん前から、Mavenは何カ月も不調だった。2019年にMavenは、展開していた北米17都市の約半分でサービスを停止し、規模を縮小した。そしてデトロイト、ロサンゼルス、ワシントンD.C、トロントでサービスを継続した。しかしMavenが提供する消費者向けカーシェアリングとピア・ツー・ピアサービスの2つのプログラムの提供はワシントンD.Cでも停止となり、ギグワーカーに貸し出すプログラムだけが継続された。

GMはTechCrunchに対して、Mavenを終了させる作業を開始したことを認めた。GMの広報担当によると、すべての資産とリソースはGMのグローバルイノベーション組織に引き継がれるという。

同社は、2020年夏までにMaven事業を清算するとしている。Mavenは既に新型コロナウイルスにより消費者向けカーシェアリングとピア・ツー・ピアサービスを一時停止している。これとは別のギグワーカーに貸し出すプログラムは「かなり限定されて事業終了まで継続される」とGMの広報担当は話した。

「我々は自社カーシェアリング事業の運営から極めて価値のある知見を得た」とGMのグローバルイノベーション担当副社長のPamela Fletcher(パメラ・フレッチャー)氏は電子メールで述べている。「Mavenから学習し構築したものはためになり、GMの他の事業の成長を加速させる」

以下が21日朝にMaven顧客に送られた電子メールのスクリーンショットだ。

我々は先月、マーケットの状況や地元当局の指導、我々の会員や従業員の安全を鑑みてサービスを一時停止した。

事業、業界、そして新型コロナウイルスによる現況を詳細に分析した結果、事業を終了させるという困難だが必要な決断をするに至った。

Mavenカーシェアリングは間もなく利用できなくなる。

Mavenコミュニティの一部でいてくれことに感謝する。あなたがメンバーでよかった。

画像クレジット:スクリーンショット / Maven電子メール

同社にはカーシェアリング事業に再参入する計画はない。「我々はMavenから得たすばらしい知見を手元に残し、カーシェアリングの技術を新GM車両サービスの展開や他の新サービス模索に生かす」と同社はTechCrunchに語っている。

MavenはGMブランドの下でGMの既存テストプログラムのいくつかを持ち寄って拡大させることが意図されていた。立ち上げ当初、Mavenには3つのカーシェアリングサービスがあった。アプリを通じてGM車両を時間単位で借りられる都市部を対象にしたサービス、それからシカゴとニューヨークでのアパートメント居住者を対象にしたサービスだ。

Mavenはスマートフォンアプリを開発し、立ち上げた。このアプリは顧客の車両検索・予約、ドア開錠、遠隔からのスタートや車内温度調整に使用された。

GMそして同社会長兼CEOのMary Barra(メアリー・バーラ)氏にとって、アプリの立ち上げは重要なものだった。バーラ氏はGMの企業文化やオペレーションを変える彼女の計画を加速させるために、エンジンスイッチ技術面でのスキャンダル後、委託の勉強会を活用した。何十人もの幹部たちがリーダー変革プログラムに参加した。Mavenはそのときにスピンアウトされた成果の1つだ。

イニシアチブと投資が2016年に発表され、GMの関心が型にはまらない輸送事業に向かっていることが明らかになった。型にはまらない輸送事業とは、消費者への車やトラック、SUVの生産、販売、ローンという主幹事業に隣接したものだった。

しかしMavenは決して1つの事業モデルに落ち着くことはなかった。カーシェアリングサービスは都市に参入しては撤退し、特定のプログラムを提供したりといったことを続けた。例えば、同社は2017年にロサンゼルスとサンフランシスコで、顧客が1回の予約で1カ月間GMブランドの車両を借りることができるMaven Reserveを立ち上げた。また、ライドシェアや配達アプリドライバーの増大する需要を取り込もうとMaven Gigもスタートさせた。

その後Mavenは2018年夏にシカゴ、デトロイト、アナーバーで、個人が所有するGMブランドの車両をMavenカーシェアリングプラットフォームを通じて貸し出せるサービスを開始した。ピア・ツー・ピアのカーレンタルサービスはTuroやGetaroundと似たようなやり方で運営されるようになっていた。

サービス終了に向けた動きは、2019年1月にCEOのJulia Steyn(ジュリア・ステイン)氏が社を去った後に始まっていたようだ。その数カ月後にサービス規模を縮小し、新型コロナウイルスパンデミックが事業にさらなるプレッシャーをかける前には、既にいくつかの都市でのみの運営だった。

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(翻訳:Mizoguchi

GMがミシガンでの電動・自動運転車両生産に約3270億円投資

ゼネラル・モーターズ(GM)は1月27日、全電動トラックとSUV、そして子会社のCruiseが発表した自動運転車両の生産に向け、デトロイトとミシガン州ハムトラミックにまたがる組立工場に22億ドル(約2400億円)を投資すると発表した。また、サプライヤーの設備や新電動トラック発売に関連する他のプロジェクトにも8億ドル(約870億円)を投じる。その総額は30億ドル(約約3270億円)となる。

まずは全電動トラックに取り組み、2021年後半の生産開始を見込む。続いて、ライドシェアリング向けの電動自動運転シャトルの生産がデトロイトエリアの工場で始まる。

デトロイト・ハムトラミックは、GMにとって電動車両組立に完全特化した初の工場となる。GMによると、本格稼働時には2200人超を雇用する。

今回の発表の前に、GMからは電動・自動運転車両に関する多くのニュースがあった。その中には、電動車両向けバッテリーを大量生産するためのLG化学との合弁会社設立がある。両社は2019年12月、合弁会社に最大23億ドル(約2500億円)を投資し、ローズタウンエリアとオハイオ北東部の工業用地にバッテリー組立プラントを設置することを明らかにした。ここでは1100人超の新規雇用を想定している。2020年半ばに起工式が行われる見込みだ。

合弁会社はデトロイト・ハムトラミックで生産される電動車両にバッテリーを供給する。

Cruiseは1月21日にOriginという無人走行車両を発表した。これは親会社のGM、そして投資家であるホンダとの複数年にわたるコラボによるプロダクトで、ライドシェアサービス向けにデザインされている。シャトルのようなこの車両はCruiseのトレードマークであるオレンジとブラックのカラーリングが施され、運転席やペダルはなく、高速道路を走るスピードで移動できる。

「今回の投資を通じて、GMは全電動のビジョンを現実のものにするための大きな一歩を踏み出す」と社長のMark Reuss(マーク・ロイス)氏は記者会見で話した。「今後数年でデトロイト・ハムトラミックでいくつかの電動トラックを生産するが、、電動ピックアップがその最初の車両となる」

デトロイト・ハムトラミックでは900人が働き、キャデラックCT6とシボレーImpalaを製造している。2月末から数カ月間プラントを停止して改修する計画だ。

[原文へ]

(翻訳:Mizoguchi