アルコールをジェット燃料に変えるプロセスの商業化を図っているLanzaJet（ランザジェット）には全日空、Suncor Energy、三井物産、British Airwaysなどが戦略投資家として出資している。その投資家リストにエネルギー大手Shell（シェル）も加わった。
LanzaTechからのスピンオフで、最初のクリーンテックブームの最後の生き残り企業の1社である未上場企業LanzaJetは、法人から段階的に出資を受けるアプローチを取っている。これにより、LanzaJetが生産施設を拡大するにつれ、投資家は追加でLanzaJetに出資することができる。
Shellの出資の取引条件、出資後のLanzaJetの評価額は明らかにされなかった。
LanzaJetは、航空業界がネットゼロエミッションを達成するのをサポートできると主張する。パリ協定で設定された温室効果ガス削減目標を世界が達成するのを支えるための長い道のりだ。
「LanzaJetのテクノロジーは、ATJプロセスを使ったSAF（持続可能な航空燃料）生産に向けた新しいエキサイティングな道を切り開いていて、航空部門の差し迫ったSAF需要を解決します。これは、我々が力を合わせた時に業界が機敏に動いてより多くのSAFを供給できることを意味します」とShell Aviationl社長のAnna Mascolo（アンナ・マスコロ）氏は声明で述べた。「需要と供給の両方を推進するための適切な政策メカニズムと規制に関して業界、政府、社会が協業するこで、航空業界はネットゼロエミッションを達成できます。LanzaJetと戦略が一致するのはすばらしいことです」。
関連記事：再生可能ジェット燃料LanzaJetが英国航空と提携、年間7500トン供給へ
LanzaJetは現在、アルコールをジェット燃料に変える施設をジョージア州ソパートンに建設中だ。完成すると、持続可能な合成ジェット燃料のための初の商業規模プラントとなり、年間1000万ガロンを生産できる。
燃料はエタノールを使って作られる。エタノールはShellが詳しいものであり、供給する用意も整っている。ブラジルの合弁企業Raízenを通じてShellはバイオエタノールを10年以上生産してきた。
LanzaJetは、二酸化炭素の排出を抑制する方法で飛行機を飛ばすために、持続可能燃料を従来の化石ジェット燃料に混ぜることを想定している。生産する燃料の約90％が航空燃料で、残り10％は再生可能ディーゼルだと同社は話した。
LanzaJetのSAFは化石ジェット燃料に最大50％混ぜることがASTM（米試験材料協会）に認められていて、エンジンや航空機、インフラに変更を加える必要のないドロップイン燃料だ。加えて、LanzaJetのSAFは従来の化石ジェット燃料と比べ、ライフサイクルベースで温室効果ガスの排出を70％超削減する。エタノールの汎用性、そして低炭素でゴミを材料とし、食品や餌をソースとしないこと、またエタノールが世界どこでも入手できることと併せ、LanzaJetのテクノロジーはSAFの永続的な解決策となっている。
カテゴリー：EnviroTech
タグ：LanzaJet、投資、全日空、三井物産、Shell、二酸化炭素、二酸化炭素排出量
画像クレジット：Bryce Durbin/TechCrunch
［原文へ］
（文：Jonathan Shieber、翻訳：Nariko Mizoguchi）
