Xiaomi（シャオミ、小米科技）は第2四半期、売上高が135億6000万ドル（約1兆4916億円）となり、12億8000万ドル（約1408億円）の純利益を計上した。これは、中国のテック巨人である同社が、世界的にスマートフォンの市場シェアを大きく伸ばしたことを受けたものだ。
2021年6月に終了した同四半期において、Xiaomiは前年同期比で64％の増収を達成し、純利益は80％以上の増加となった。
香港に上場している同社は、スマートフォンの出荷台数が5290万台に増加したことにより、同カテゴリの売上高が91億ドル（約1兆10億円）に増加したと発表した。市場調査会社のCanalysによると、それによりこの四半期、同社はApple（アップル）を抜いて世界第2位のスマートフォンメーカーになった。
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Xiaomiの国内最大のライバルであるHuawei（ファーウェイ）に対する米国政府の制裁措置に助けられ、Xiaomiは他のいくつかのメーカーとともに、国内だけでなく世界的にも市場シェアを拡大している。
また、IoTとライフスタイル製品カテゴリーからのXiaomiの収益も伸びを見せ、36％増の32億ドル（約3520億円）となった。
同社は決算報告の直後に、設立4年の自律走行技術スタートアップDeepmotion（深動科技）を約7730万ドル（約85億円）で買収すると発表した。この投資は、EV分野に今後10年間で100億ドル（約1兆1000億円）を投資するという同社の大胆な計画に沿ったものだ。
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Xiaomiは、EV業界に参入した最新の中国テック企業だ。中国の検索エンジン大手Baidu（バイドゥ、百度）は2021年初め、自動車メーカーGeely（ジーリー、吉利汽車）の協力を得てEVを製造すると発表した。2020年11月には、Alibaba（アリババ）と中国の国有自動車メーカーであるSAIC Motor（上海汽車集団）が手を組んで電気自動車を生産すると発表した。ライドシェア大手のDidi（ディディ、滴滴出行）とEVメーカーのBYD（比亜迪）も、配車サービス用のモデルを共同設計している。
筆者の同僚であるRita Liao（リタ・リャオ）は以前こう報じていた。
インターネットの巨人たちは、Xpeng（シャオペン、小鵬）やNio（ニオ、上海蔚来汽車）、Li Auto（リ・オート、理想汽車）など、すでに複数のモデルを発表し、しばしばTesla（テスラ）と比較される、より専門的なEVスタートアップの数々と競合している。これらEVメーカーは車内エンターテインメントから自律走行まで、様々な機能に投資して差別化を図ろうとしている。
Xiaomiにとって自動車メーカーとしての明らかな強みは、広大な小売ネットワークと国際的なブランド認知度だろう。また、スマートスピーカーや空気清浄機など、同社のスマートデバイスの一部は、セールスポイントとして車に簡単に組み込める。もちろん、真のチャレンジは製造にある。携帯電話の製造に比べ、自動車産業は資本集約的で、長く複雑なサプライチェーンを必要とする。Xiaomiがそれを成し遂げることができるかどうか、見守っていきたい。
Xiaomiは中国時間8月25日、Deepmotionへの投資は、同社製品の市場投入までの時間を短縮するのに役立つと述べた。
画像クレジット：Roman BalandinTASS / Getty Images
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（文：Manish Singh、翻訳：Aya Nakazato）
