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米国時間12月11日に掲示された米政府レーティングによると、ドイツ自動車メーカーであるPorsche（ポルシェ）初の電気自動車となるTaycanのモデルの1つ、Taycan Turboの航続距離はEPA基準で201マイル（約323km）であることが明らかになった。

TurboはTaycanの初のバリアント（異なるモデル）で、米環境保護庁（EPA）から推定レンジが出された。推定レンジは、その車両が1回のフル充電でどれくらいの距離を走行できるのかを示すもので、TurboのレンジはTesla（テスラ）のModel Sなど他の競合車両に遥か遠く及ばない。また、Jaguar（ジャガー）のI-PaceやAudi（アウディ）のe-tronなどを含む他のハイエンドな電気自動車の後塵も拝している。

Model Sの航続距離が長いバージョンはEPAレンジが373マイル（約600km）あり、Taycan Turboとの差は最も大きい。Model Sのパフォーマンスバージョンのレンジは348マイル（約560km）だ。Taycan Turboの航続距離は2018年に発売されたJaguarの電気自動車I-Paceを下回っている。I-Paceの推定レンジは234マイル（約376km）だ。しかしJaguarはI-Paceレーシングシリーズで習得したことを通じてI-Paceのレンジを12マイル（約19km）のばすことができるとこのほど明らかにした。

WLTPとして知られる欧州基準ではTaycan Turboのレンジは279マイル（約449km）とされている。EPAレンジのほおうが低くなったにもかかわらず、がっかりしていないとポルシェは話した。

「日々のニーズに間に合う十分なレンジという、顧客が我々のプロダクトに期待する伝統的なパフォーマンスを考慮しながら真のポルシェを模索した」と同社広報はTechCrunchに語った。「Taycanは、Porscheならこうあるべきというパフォーマンスや走りのために作られた驚くべき車だ」。

ポルシェはTaycan Turbo SとTaycan Turboを9月に正式発表した。この2種は、4ドア電動スポーツカーTaycanのよりパワーのある高価なバージョンで、ベース価格はそれぞれ18万5000ドル（約2000万円）と15万900ドル（約1640万円）だ。

10月にポルシェは、主要モデルよりも8万ドル（約860万円）ほど安いTaycan 4Sと呼ばれる安価バージョンを明らかにした。4Sを含め全Taycanのキャシーとサスペンション、永久磁石同期型モーター、その他諸々は同じだ。しかし、パフォーマンスバッテリープラスのオプションを提供する3つめのバージョンは少し軽量で安く、先に発表されたハイエンドバージョンよりもスピードはわずかに遅い。

Taycanにはいくつかのバージョンが用意されるとポルシェはずっと言ってきた。その中でも米国に最初に到着するのは2020 Taycan Turboとなりそうだ。

EPAレンジについては論じていないとする一方で、ポルシェはそれを上回る追加のデータを共有するため、米国時間12月11日にディーラーに電子メールを送っている。

Taycanを扱うディーラーにポルシェが送った電子メールによると、Taycan Turboのレンジを評価するために、AMCI Testingに独立したテストを依頼した。この自動車調査会社が5回のテストサイクルでのパフォーマンス平均で計算した結果、レンジは275マイル（約442km）だった。

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（翻訳：Mizoguchi）

ポルシェジャパンは11月20日、東京・表参道で同社初のフル電動スポーツカーであるPorsche Taycan（ポルシェ・タイカン）のジャパンプレミアを開催した。同日より「期間限定タイカン予約プログラム」を開始する。国内で発売されるのは、Taycan Turbo S（タイカンターボS）、Taycan Turbo（タイカンターボ）、Taycan 4S（タイカン4S）の3車種。2020年9月ごろに納車される予定。

現在のところ価格は未定だが、米国ではタイカンターボSが18万5000ドル（約2000万円）、およびタイカンターボが15万900ドル（約1630万円）、タイカン4Sが10万3800ドル（約1120万円）。となっている。国内でもこれ以上の価格になるだろう。

予約するには「期間限定タイカン予約プログラム」の専用ページにアクセスして手続きを済ませれば案内が届く仕組みだ。予約時に支払いが必要なデポジットの金額も不明だが、欧州では2500ユーロ（約30万円）だったので、日本でもそれぐらいの金額になるだろう。

タイカンはポルシェ911など同社伝統のフォルムを受け継いだ電気自動車。前後に2基の電気モーターを備えており、タイカンターボSでは最大761ps（Pferde-Strke、馬力）、0-100加速（時速100kmに加速するまでの時間）はターボSが2.8秒、ターボが3.2秒、4Sが4秒となっている。航続距離はタイカン4Sで463km（WLPT準拠）。0kmから時速200kmまでの加速を26回繰り返した際のタイム差は1秒以内、つまり加速性能がほとんど落ちないという高い性能が特徴だ。

電動化された駆動部分については、2基の永久磁石シンクロナスモーター、高速充電を実現するため通常の電気自動車の2倍となる800V充電システムを搭載する。さらに後輪用モーターには、2速変速機構が備わっている。なお、タイカンのバッテリーを30分以内に80%まで充電できる150kWバッテリーシステムを、日本全国のポルシェ販売店のほか、東京、名古屋、大阪の公共施設などに設置するとのこと。

インテリアでの注目は、通信機能とApple Musicを標準搭載している点。タイカン自らが通信するので、スマホなど接続、もしくは持ち込まなくてもApple Musicを始め、各種ネット機能を利用できる。なお、Apple Musicについては別途アップルとの定期契約が必要だが、タイカンのデータ通信料については購入から3年間については無料だ。

運転席のメーターはポルシェ初となるフルデジタル式で、視認性を高めるために湾曲した16.8インチのディスプレイを採用する。さらにダッシュボードの中央には10.9インチのセンターディスプレイを配備しており、ホーム画面からApple Muiscを含むすべての機能にアクセスできる。

さらに助手席前面にも10,9インチのディスプレイをオプションで設置することも可能だ。こちらもApple Musicなどさまざまな機能にアクセスできる。

コネクテッド機能としては、各種操作を音声で操作できるボイスコントロールシステム、スマートフォンからタイカンのドアの施錠状態や駐車位置などを確認できるPorsche Connectを備える。

ポルシェは、タイカンの予約がグローバルで3万台を早々と突破し、シュツットガルトに向上の人員を大幅に増やすなど、すさまじいタイカン人気となっている、ポルシェ911などの2018年のグローバルの売上台数を超える勢いだ。

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電気自動車Taycan（タイカン）に対する需要が大きく、Porsche（ポルシェ）はドイツのシュトゥットガルト・ツフェンハウゼンに置く本部で新たに500人超を雇用する。

この新規雇用によりTaycan生産に従事する社員の数は3分の1増えて2000人になる見込みだ。これで、生産拡大が必要となったときに柔軟に対応できる。

「我々はTaycanでeモビリティが決してジョブキラー（職を奪うもの）ではないことを証明している」とポルシェの人事担当役員Andreas Haffner（アンドレアス・ハフナー）氏は発表文で述べた。「むしろ、特にスポーツカー部門において、未来を明るいものにしている」。

ポルシェはこれまでに、同社初の電気自動車となるTaycanの開発に10億ドル（約1070億円）超を費やしてきた。そして、予約数を見る限り、それだけの価値はあったようだ。Taycanが9月に披露される前から、同社はTaycanに対する需要が大きいと語ってきた。これは、4ドアスポーツカーTaycanを予約しようとデポジットを支払った人の数に基づいている。予約金は2500ユーロ（2785ドル、約29万円）だった。

ポルシェは当初、初年度のTaycan生産目標を2万台としていたが、ラインをフル稼働させれば最大4万台の生産が可能だ。

これまでに3万2000件もの予約申し込みがあったとハフナー氏は語った。

同社はまた、Taycan生産に従事する社員を2020年第2四半期末までに増やす計画だ。

Taycanは会社による単なる賭けではない。社員もまた望みを賭けた。労働者側と経営側は、もっと安くで車を生産できるかもしれない場所ではなくツフェンハウゼンでTaycanを生産することを保証するため、2025年までの賃金アップ見送りを含めたコスト削減策に合意していた。

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（翻訳：Mizoguchi）

Porsche（ポルシェ）が完全な電動自動車であるTaycan（タイカン）の9月4日デビューを前に、インテリアを公開した。ボタン類などごちゃつくものはすべてなくなっている。現代デジタル時代にふさわしい、こざっぱりとしたインテリアだ。

同社は8月22日、インテリアのいくつかの画像を公開した。今週初めに、TechCrunchは他の多くのメディアとともにインテリアを間近にし（まだ明らかにできないことも含め）、インフォテイメントシステムを触る機会を得た。

ポルシェはたくさんのスクリーンを搭載してそれで終わりとはしなかった。以下に詳細と、何が抜きん出ているかを挙げる。

911デザインを踏襲

一見すると、ダッシュボードではデジャブ感があるかもしれない。それは間違っていない。

デザイナーは1963 Porsche 911にダッシュボードのインスピレーションを得ている。下の図を見れば、それは明らかだろう。

このインテリアにおける911のDNAは明白だ。しかし単にリバイバルさせただけではない。上部と下部のダッシュの間にあり、シート側に向かって伸びる水平なデジタルスクリーンを含む、独自のデザインストーリーを持った現代的な車両だ。

中央に位置するコンソールは水平方向に置かれた中央のスクリーンまで伸び、そこからさらに2つの送風口まで続く。メカニカル的にはルーバーは動かない。その代わり、送風は中央スクリーンの下にある8.4インチのタッチパネルを介してデジタルでコントロールされる。このタッチパネルには空調コントロールシステムが搭載され、タッチに反応するトラックパッドも備える。

タッチパネルの下には財布やスマホを置ける平らなスペースがある。2つのカップホルダー、そしてワイヤレス充電とUSBポート2つが装備されたストレージが中央コンソールにくる。

Porscheのデザインチームはドライバーを重要視していると繰り返しTechCrunchに語ってきた。それが実際に形になった格好だ（デザインチームはインターフェースに3年半費やした）。しかし、乗車する人向けの機能も数多く搭載されている。運転席からは全てが手の届く範囲にあり、絶えず中央のディスプレイを見る必要はない。Nuanceによる音声機能では、「Hey Porsche」というトリガー、または単純に中央ディスプレイの音声ボタンやハンドルについている専用ボタンを押して起動できる。

デジタル計器類のすべてはミニマリストなデザインとなっている。計器類を有するこの独立したパネルは少しカーブしている。興味深いことに、反射を防ぐためによく使用される標準のカウルリップはない。代わりにPorscheは偏光フィルターでコーティングされたガラスを採用した。

16.8インチの計器ディスプレイの中には情報を表示する3つの丸い計器がある。運転者は、情報をどの計器で表示するかカスタマイズできる。運転者はまた「ピュアモード」で流線的な外観にするために情報の表示をしないこともできる。

このピュアモードでは、速度やナビゲーション、交通標識認識（最高速度がわかる）といった必須情報が表示される。インテリアをよりミニマリストな外観にするピュアモードは、すでにTaycanを予約しているような人にとっては便利で楽しめる機能かもしれない。

おそらく最も実用的な機能の1つが地図モードだろう。このモードでは中央のパワーメーターが地図に変わる。そして「フルマップモード」にすると本当に使えるものになる。TechCrunchがポルシェの北米本社を訪れた時、インテリアの写真を撮るのは許可されなかったので、読者は計器のところの大半をデジタル地図が占めている様子を想像してほしい。

最後に、メインの計器の左右にライトやキャシー機能を操作するスクリーンの端に小さなタッチコントロールの部分がある。これらのボタンの一つは運転者が操作をカスタマイズできるトリガーキーだ。

Porsche 918と同じシフトスイッチ

インテリアをざっと見ると、クラシックなトランスミッションシフトのセレクターレバーが中央コンソールにないのにすぐに気づくだろう。ハンドルの右側と計器の方を見ると、そこにコンパクトなトランスミッションのシフトスイッチがある。これはPorsche 918と同じ作りだ。

Taycanにはいくつかのスクリーンが搭載されている。デジタル計器類の部分が10.9インチの中央ディスプレイになっているだけではない。その下には空調やデジタルトラックパッドを備える傾斜したスクリーンもある。

中央のスクリーンから右側にいくとそこには助手席に座る人向けのディスプレイがある。PorscheのディレクターOliver Fritz（オリバー・フリッツ）氏によると、助手席用ディスプレイは運転手1人のみの乗車のときにはオンにすることはできない。

ポルシェは助手席用ディスプレイにビデオをストリーミングすることを試みている。この機能は、納車が始まる年末前に利用できるようにはならないが、将来ソフトウェアのアップデートで提供されるかもしれない。さしあたって同社は、運転者がスクリーンを見ることができないようにする技術をテストしている。フリッツ氏は、ビデオストリーミングはまだテスト中であり、運転者がスクリーンを見ることができないことを確かめてからでなければ展開しない、と強調した。

ダークモード

ポルシェのデザイナーは、計器部分やインフォテイメントシステムでダークモードをデフォルトにした。白いバックグラウンドにも変えられるとしている。ただ、TechCrunchとしてはそれはオススメしない。ダークモード、そして中央の10.9インチディスプレイを消せることで、運転する人はドライブを楽しみ、最近では多くの車両から出される煩わしい「ブルーライト」から逃れることができる。

インテリアカラーと皮不使用のオプション

ポルシェは、すべてマットな黒という外観を含め、インテリアで多くのカラーコンビネーションを提供する。デザインチームはカラーコンビネーションの総数を明らかにしなかったが、いくつかリストアップした。Taycanのための4つの特別カラーが用意される見込みだ。ブラックライムベージュ、ブラックベリー、アタカマベージュ、メランチブラウンだ。オプショナルのインテリアアクセントパッケージには、ブラックマット、ダークシルバー、シャンパンの黄金色のようなネオダイムが含まれる。

ドアと中央のコンソールは木製かカーボン、アルミニウム、ファブリックだ。

また、ハンドルを含むレザーなしのインテリアも提供する。「Race-Tex」と呼ばれる部分的にリサイクルのポリエステル繊維を使っているマイクロファイバーもある。フロアのカバーにはリサイクルの漁網からできている「Econyl」という繊維が使われている。

ポルシェデザイナーのThorsten Klein（ソルステン・クライン）氏は注意深くビーガンと呼ばなかった。彼はTechCrunchに対し、人工的な素材を動物性のプロダクトのように扱うことができると語った。ポルシェはこうしたプロセスを経ない素材の供給を推進している。しかしそれまではビーガンという言葉は使わない見込みだ。

同社はTaycanに使われる皮をなめすのに「OLEA」というプロセスを踏んでいて、このプロセスにはオリーブの葉を使っている。

Apple Musicなど

今週初め、ポルシェはTaycanにApple Musicを搭載すると発表した。このストリーミングサービスが独立したアプリとして車両で提供されるのは初めてだ。

しかしApple Musicはインフォテイメーテントシステムで提供される数多くの機能の1つにすぎない。ユーザーインターフェースは、ホーム、車両、メッセージと常に3つのメインボタンが展開されている。メッセージ機能ではノーティフィケーションを表示する。音声機能はこうしたメッセージを読み上げるのに使われる。

中央スクリーンにある他のボタンとしては、ナビゲーション、電話、設定、空調、ニュース、カレンダー、充電情報、天気、そしてオーナーの車庫のドアを開けるのに使われるホームリンクが含まれる。

画像クレジット：Porsche

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（翻訳：Mizoguchi）

Porsche（ポルシェ）が1カ月以上先に公開を予定している電気自動車Taycan（タイカン）には、すでに3万件の予約が入っている。この数字は初年4万台を生産するとしているPorscheの計画を十分支えるものだろう。

この予約3万件という数字は、PorscheのHR責任者であるAndreas Haffner（アンドレアス・ハフナー）氏のドイツの経済紙Handelsblatt（ハンデルスブラット）とのインタビューからBloomberg（ブルームバーグ）が引用したものだ。

Porscheは当初、この電気自動車の初年生産台数を2万台としていた。しかしTaycanに対する関心の高さから計画していた年間生産台数を計画の倍に引き上げた。予約金は2500ユーロ（約30万3000円）だ。

もしPorscheが生産開始初年にTaycan4万台を納車できれば、Porsche 718 Boxster やPorsche 911を含むアイコン的な内燃機関モデルの販売台数を超えることになる。同社は2018年にグローバルで、 Porsche 911を3万5573台、Porsche 718を2万4750台販売した。

それでもTaycanの販売台数は、Cayenne（カイエン）とMacan（マカン）を含むPorscheの他の人気のクロスオーバーとSUVモデルの後を追うことになりそうだ。

Taycanはまた、この業界のニッチ分野を長らく独占してきた人気の高級EVセダンであるTesla Model Sにプレッシャーをかけることになるかもしれない。Teslaは2018年にModel SとModel X合わせて9万9394台を納車した。

Model Sは2012年の生産開始から多くのアップデートを重ねてきたが、フロント部分のルックスをModel Xのようにした2016年4月以来、大きなモデルチェンジは行っていない。

TeslaのCEOであるElon Musk（イーロン・マスク）氏は今月はじめに「Model XやModel Sのリフレッシュは予定していない」と語っている。業界では、リフレッシュは小さな変更を意味する。ただ、リフレッシュは大きな再設計ではないが往々にして顕著な変更がある。

当時、マスク氏はTeslaが高級EVセダンとスポーツカーにマイナーな変更を加えるだろうとしていた。そうしたアップデートが行われるにしても、高級EVの購入を検討している人は新しいTaycanを選ぶかもしれない。

Porscheは販売を促進するのに初のEVという目新しさだけに頼っているわけではない。他のインセンティブも用意していて、中でも顕著なのはElectrify Americaが米国中で展開している何百もの公共ステーションで3年間無料で充電できる、というものだ。Electrify AmericaはVolkswagen（フォルクスワーゲン）が排ガス規制不正スキャンダルで米国当局と和解した際に設立した会社だ。

Porscheはまた、同社のディーラーにDC急速充電施設を展開するために追加で7000万ドル（約76億円）投資する。

イメージクレジット: Porsche

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（翻訳：Mizoguchi）