GM（ゼネラルモーターズ）は米国時間2月14日、2022年モデルとしてマイナーチェンジを受けた電気自動車「Chevrolet Bolt EV（シボレー・ボルトEV）」を発表。また、それと合わせてやや大きい（けれど、まだコンパクトな）「Chevrolet Bolt EUV（シボレー・ボルトEUV）」と呼ばれる電動クロスオーバーのニューモデルを発表した。これらはGMが掲げる次の4年間で30車種の電気自動車を発表するという目標の一環だ。
米国で2021年夏に発売が予定されている両車は、まるで兄弟のような存在だ。同じアーキテクチャを共有するものの、明らかに異なる独自の特徴を備えている。新型シボレー・ボルトEUVは、ハッチバックのシボレー・ボルトEVと比べると、ホイールベースが75mm延長され、全長は161mm長い。これによってボルトEUVは、コンパクトなクロスオーバーながら、後部座席の足元スペースがハッチバックの915mmから、993mmにまで拡がった。
GMによれば、車名のEUVとは「electric utility vehicle」の頭文字を取ったものであるという。この新型車はまた、GMの「Super Cruise（スーパー・クルーズ）」と呼ばれるハンズフリー運転支援システムを、シボレーブランドのクルマで初めて搭載したということも注目に値する。ただし、この完全に手放し運転が可能（認可されている道路区間のみ）な機能は標準装備ではない。ドライバーは、ベース価格の3万3995ドル（約357万円）に追加料金を支払ってアップグレードする必要がある。
また、この3万3995ドルという車両価格も注目を浴びるに違いない。なぜなら、実際に現在ディーラーで販売されている2021年モデルのシボレー・ボルトEVより、わずかとはいえ安い値づけだからだ。これに合わせて、リフレッシュされた2022年モデルのシボレー・ボルトEV（詳細は後述）も、価格が引き下げられている。
ポイント：GMはその規模を利用して価格を下げ、EVを選択する気持ちが日増しに膨らみつつある消費者を惹きつけようとしている。
2022年型シボレー・ボルト EUV（画像クレジット：GM）
メーカー推定航続距離（1度の満充電で走行可能な距離）は、ボルトEVが416kmであるのに対し、ボルトEUVは402kmとやや短い。新たに採用されたDual Level Charge Cord（デュアル・レベル充電コード）が標準で付属し、プラグを交換するだけで120Vと240Vのどちらのコンセントからも充電できる。
EUVにはナビゲーションも搭載される。これは2台のボルトにとって重要な追加機能といえるだろう。2016年にデビューしたボルトEVはカーナビゲーションを搭載しておらず、地図や道案内はAndroid Auto（アンドロイド・オート）かApple CarPlay（アップル・カープレイ）に頼らなければならない。
重要なことは、これらの2モデルがいずれも、2020年春に発表されたGMの新しい「Ultium（アルティウム）」バッテリー駆動プラットフォームを採用した車両ではないということだ。Ultiumプラットフォームは、コンパクトカーから作業用トラック、大型プレミアムSUV、パフォーマンスカーなど、GMの各ブランドにおける幅広い製品群をサポートするように設計されている。ボルトEUVとボルトEVは、GMがより野心的なEV戦略に取り組む間、競争に参加し続けるために投入された、重要なプレースホルダーと見るべきだろう。
2022年型シボレー・ボルトEV
2022年型シボレー・ボルト EV（画像クレジット：GM）
GMが2月14日に発表したモデルはボルトEUVだけではない。同自動車メーカーは、4年以上前に登場したハッチバック型電気自動車のシボレー・ボルトEVにもマイナーチェンジを施した。
ポイント：スペックは変わらず、インテリアがアップグレードされ、価格は5500ドル（約58万円）下がった。
2022年型シボレー・ボルトの車台を支える「BEV2」と呼ばれる電動プラットフォームはそのままだ。
65kWhのバッテリーパックを搭載し、1度の充電で推定416kmの距離を走行可能。1基のモーター（デビュー当時と変わらず）が最高出力150kW（200hp）と最大トルク360Nmを生み出す。全幅は1765mmと変わらないが、全高は少しだけ高い1611mmとなった。全長は20mmほど短縮され、4145mmとなっている。
2022年型シボレー・ボルト EUV（画像クレジット：GM）
2022年型シボレー・ボルトは3万1995ドル（約336万円）からと、新型車のボルトEUVより2000ドル（約21万円）安い。その価格でGMは現代的にアップデートされたインテリアと、「快適性が向上した」というフロントシートを詰め込んだ。同社によると、これらの改良は顧客からのフィードバックに基づいたものだという。
車内には10.2インチのタッチスクリーンに加え、8インチのデジタルゲージクラスター（計器盤）を装備。従来と同様、2022年モデルもAndroid AutoとApple CarPlayに標準で対応する。前述したように、2022年モデルのシボレー・ボルトにはまだカーナビゲーションが標準装備されていないため、代わりに自分のスマートフォンをつなぎ、CarPlayやAndroid Autoを利用することになる。
2022年モデルで採用された新機能の1つとして、センターコンソールに備わるボタンを押すと、ワンペダル走行が可能になる。ドライバーはアクセルペダルを踏み込んで加速し、その足をペダルから離すと、車両に搭載された回生ブレーキが作動して、車両を減速・停止させる。つまり、ブレーキペダルに踏み変える必要がないわけだ。
ボルトEVには、Super Cruiseという名称で知られるGMのハンズフリー運転支援システムが搭載されていない。GMは、数年前からキャデラックに搭載してきたこのシステムを初めて採用するシボレー車に、新型車のボルトEUVを選んだ。代わりにハッチバックのボルトEVは「Chevy Safety Assist（シボレー・セーフティ・アシスト）」を標準で装備し（ボルトEUVも標準装備はこちら）、その6つの運転支援機能には、車線維持アシストや車線逸脱警報などが含まれる。
カテゴリー：モビリティ
タグ：GM、電気自動車
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（文：Kirsten Korosec、翻訳：Hirokazu Kusakabe）
