タグ: 電気自動車

Porsche（ポルシェ）の近日発売予定の全電動自動車Taycan（タイカン）が、ドイツのニュルブルクリンク・ノルトシュライフェの試験コースで、僅差だが有意義なラップタイム新記録を出した。

米国時間8/26に同社は、9月4日に発売予定のポルシェ・タイカンが12.8マイル（約20.6km）のコースを7分42秒で走行したと発表した。これは4ドア電気自動車の最速ラップだ。新記録はタイカンの試作車によって達成され、Lars Kern（ラース・カーン）氏が運転した。

ただしこれは、電気自動車全体の最速ラップではない。その栄誉は、6分05秒336 で走行したフォルクスワーゲンのID R 電動レーシングカーに与えられる。従来の記録は2017年にPeter Dumbreck（ピーター・ダンブレック）氏がNextEVの電気自動車 Nioを運転して達成した。

今はどの車も活発な動きを見せる時期だ。ポルシェは同社初の電気自動車のデビューを前に、スピードと耐久性を誇示したかった。ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェの高速走行と、ナルド・サーキットでの耐久テストによって、タイカンがその両方をできることを見せつけた。

今年ポルシェは、タイカンの時速0～62マイル（約100km）の連続加速性能をテストした。ビデオを見た26回の連続スタートでは性能低下が見られなかった。ポルシェによると平均加速時間は10秒以下だった。最高と最低の差は0.8秒だったと同社は語った。

タイカンは、イタリア、ナルドのコースを、時速128～133マイル（約206〜214km）で2128マイル（約3425km）走行し、停止したのはバッテリー充電とドライバー交代のみだった。

ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェでは、開発エンジニアがシミュレーターでタイカンを走らせ、バーチャルレーストラック上でテストと性能評価を開始した。ポルシェによると、主な目的のひとつは、温度管理によって電気エネルギーを測定することであり、これはラップタイムを叩き出すために重要な要素だという。

ポルシェは、ほとんどが電気自動車を所有したことのない既存顧客に対して、タイカンが同社のガソリン乗用車やSUVと同等の性能を発揮することを証明したい。さらには、新しい顧客もポルシェブランドに魅力を感じてくれることを願っている。

もしタイカンの数千件の予約が実際の購入につながったなら、ポルシェは正しい方向に進んでいる。

[原文へ]

（翻訳：Nob Takahashi / facebook ）

Porsche（ポルシェ）の近日発売予定の全電動自動車Taycan（タイカン）が、ドイツのニュルブルクリンク・ノルトシュライフェの試験コースで、僅差だが有意義なラップタイム新記録を出した。

米国時間8/26に同社は、9月4日に発売予定のポルシェ・タイカンが12.8マイル（約20.6km）のコースを7分42秒で走行したと発表した。これは4ドア電気自動車の最速ラップだ。新記録はタイカンの試作車によって達成され、Lars Kern（ラース・カーン）氏が運転した。

ただしこれは、電気自動車全体の最速ラップではない。その栄誉は、6分05秒336 で走行したフォルクスワーゲンのID R 電動レーシングカーに与えられる。従来の記録は2017年にPeter Dumbreck（ピーター・ダンブレック）氏がNextEVの電気自動車 Nioを運転して達成した。

今はどの車も活発な動きを見せる時期だ。ポルシェは同社初の電気自動車のデビューを前に、スピードと耐久性を誇示したかった。ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェの高速走行と、ナルド・サーキットでの耐久テストによって、タイカンがその両方をできることを見せつけた。

今年ポルシェは、タイカンの時速0～62マイル（約100km）の連続加速性能をテストした。ビデオを見た26回の連続スタートでは性能低下が見られなかった。ポルシェによると平均加速時間は10秒以下だった。最高と最低の差は0.8秒だったと同社は語った。

タイカンは、イタリア、ナルドのコースを、時速128～133マイル（約206〜214km）で2128マイル（約3425km）走行し、停止したのはバッテリー充電とドライバー交代のみだった。

ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェでは、開発エンジニアがシミュレーターでタイカンを走らせ、バーチャルレーストラック上でテストと性能評価を開始した。ポルシェによると、主な目的のひとつは、温度管理によって電気エネルギーを測定することであり、これはラップタイムを叩き出すために重要な要素だという。

ポルシェは、ほとんどが電気自動車を所有したことのない既存顧客に対して、タイカンが同社のガソリン乗用車やSUVと同等の性能を発揮することを証明したい。さらには、新しい顧客もポルシェブランドに魅力を感じてくれることを願っている。

もしタイカンの数千件の予約が実際の購入につながったなら、ポルシェは正しい方向に進んでいる。

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（翻訳：Nob Takahashi / facebook ）

ピニンファリーナ・デザインハウス（Pininfarina design house）のDNAを持ち、インドのマヒンドラ（Mahindra）グループが現在所有する、自動車メーカーのブランドであるアウトモービリ・ピニンファリーナ（Automobili Pininfarina）は、今週ジュネーブ国際モーターショーで初の市販車を発表した。そしてそれは派手なお披露目式だった。

車のピニンファリーナ・バッティスタ（Pininfarina Battista）という名前は、デザインハウス創業者であるバッティスタ・“ピニン”・ファリーナ（Battista “Pinin” Farina）の名に由来する。現在のF1レースカーよりも速いモンスター電気自動車だ。0〜100km/hの加速はわずか2秒以下。会場でオートモビリ・ピニンファリーナは、3種のバッティスタ・デザインモデルを展示した。

それらはすべて同じ基本構造を持っている：カーボンファイバーモノコックシャーシ（ボディに統合されていることを意味する）とカーボンファイバーボディだ。この電気ハイパーカーは4つの電気モーター（各車輪に1つずつ）から合計1400kWの出力を引き出す、これは1900馬力かつ2300Nmトルクに相当する。バッティスタの最高速度は時速359km/h以上になるだろう。

120kW時のバッテリーパックはT字型をしており、中央のスペース内と座席の後ろに置かれている。車両の推定航続距離は約451kmになる。だが裕福な所有者が使うことや、この車両の性能を考慮すれば、実際の航続距離はおそらくはるかに短くなるだろう。

そのインテリアの細部は、何百万ドルもする車への期待に応えるものだ。だが、このような車両は徹底的なカスタマイズが可能であることが期待されるし、バッティスタもその例外ではない。

この車は2020年に発売される予定だ。しかし入手は難しい。イタリアのトリノにあるピニンファリーナのSpAアトリエで作られるのは、150台だけである。北米、ヨーロッパ、アジアの各主要地域向けにデザインされた各50台が均等に展開される。

同社はバッティスタを、先の8月に開催されたモントレーカーウィーク中に、限られた想定顧客と、TechCrunchを含む一部メディアに披露していた。そのときはPFOというコードネームで呼ばれていたバッティスタは、車にお似合いの豪華な家の中に展示されていた。

イタリアのデザインハウスとして、ピニンファリーナSpAはパートナーシップの長い歴史を持っている。おそらくフェラーリとのパートナーシップが最も有名なものだろう。アウトモービリ・ピニンファリーナも同じアプローチを取っているようだ。メーカーはタイヤではピレリと提携し、そしてクロアチアのハイパーカーならびに電気自動車部品企業であるリマック・アウトモビリ（Rimac Automobili、2018年ポルシェが株式の10%を取得した）とも提携している。リマックはピニンファリーナのバッテリーと動力伝達装置のサプライヤーである。

リマックの名前はハイパーカーとEV愛好家になじみが深いはずだ。2009年にメイト・リマック（Mate Rimac）氏によって設立された同社は、1914馬力のツーシーター電気ハイパーカーを昨年ジュネーブで発表した。

しかし、それは小規模なハイパーカーショップというだけではない。リマックはまた、高性能電気自動車向けに、パワートレインシステムとバッテリーシステムの設計と製造を行っている。同社はすでにルノー、ジャガー、そしてアストンマーティンと仕事をしている。

マヒンドラは2015年にピニンファリーナを約2800万ドルで買収した。さらなる投資を行った3年後、マヒンドラはアウトモービリ・ピニンファリーナの立ち上げを発表した。キャッチフレーズは「ヨーロッパが生み出した新しい長命高級ブランド」である。

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（翻訳：sako）

ある中国都市の道路がここ数年ぐっと静かになってきた。深圳はハードウェアのシリコンバレーとも呼ばれ、人口1200万人の都市をガタゴト走り回るディーゼル車を段階的に廃止すべく資源を投入してきた。

同市の公共バスは2017年末までにすべて電動車になった。タクシーも近々それに続く。深圳運輸委員会は今週、同市の2万1000台を超えるタクシーの99%がバッテリー駆動になったことを公式サイトで発表した。

ただしそのうち1350台はまだ配車されるのを待っている。これは充電ステーションが足りないためで、市の基盤が電気自動車への移行スピードに追いついていないことを表している。昨年Southern Metropolis Daily紙が実施した調査によると、深圳のタクシー運転手の80%が市内の充電ステーションの数と場所に不満を持っている。

深圳には、ウォーレン・バフェットが出資しているバッテリーおよび自動車メーカー BYDが本社を置いており、中国の電気自動車ドリームの先陣を切っている。電動化の始まりは2010年に遡り、当時同市は中国の大計画の一環となり、ハイブリッドおよび全電動車のバイロットテストのために消費者とメーカー両方に多大な助成金が出された。大気汚染の改善という表面上の目標の裏には、バッテリー技術のリーダーを目指す中国の野望と、その結果として生まれる雇用と輸出歳入の増加という目的がある。

深圳の運輸当局は、電動タクシーは化石燃料車と比べてエネルギー効率が70%高いと言っている。電動タクシー車全体で、深圳の年間二酸化炭素排出量を85万6000トン削減できるとの見積りだ。これは米国の森林100万7445エーカー（4077平方km）によるカーボンオフセットに相当すると、米国環境保護庁提供の 温室効果ガス計算機が算出した。

なお、EVの環境への貢献は、都市がどうやって発電しているかに依存していることを忘れてはならない。エネルギー源が石炭や石油のように汚ければ、電動自動車も汚いことになる。

深圳のグリーン化活動の恩恵を受けているのがBYDで、同市の非石油バス・タクシーの大部分を製造している。最近同社は、中国が電気自動車の助成金削減を検討していることを受け、海外都市の公共輸送システム電化に進出している。深圳のこの自動車メーカーは世界を横断して英国 チリおよびエジプトに同社の車両群を送り込んでいる。アジアでは、隣接するマカオ、シンガポールおよび日本に電気自動車を販売している。

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（翻訳：Nob Takahashi / facebook ）